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原来合资主机厂利润这么分怪不得外资拿走了7

 

  昨天咱们说了现在很多外资车企的很多利润来源很大一部分都来自于中国,大概我国汽车行业的利润被外资拿走了70%左右,这确实需要我国汽车行业从业者人员反思。那么在合资品牌中,占比都是50%的情况下,挣的钱是否都一样呢?答案是否定的,咱们今天解开合资公司的利润分成。

  由于使用的是外资的发动机变速箱等技术,这个属于专利,就像是专利服务费。另外设计费就是现在合资公司的车的设计都是由外资进行提供。国内合资公司的研发中心只是为了应付国家的要求,想成立合资公司必须要设立研发中心,这也是想用市场换技术的的初衷,可惜了国家的想法,研发中心被合资公司搞成了坐在办公室的生产管理人员。

  这部分费用是根据销量决定的,每辆车例如是5000或者8000块,这样每卖出一辆车就要先给外资主机厂这部分钱,这个钱是包含在汽车成本里面的。现在很多国内主机厂一辆车可能都挣不到8000,而外资却先拿走了5000以上,不管车挣不挣钱,外资都是不亏的。由于这部分钱不放在合资公司的年终利润里面,可能有些合资公司是亏损的,但是外资不一定是亏损的。

  KD零件也是进口零件,是因为国内生产的零件无法满足设计要求,因此从国外直接进口过来的,这部分零件一般都是外国同款车共用的零件,在国外采购后通过自己的贸易公司出口到中国,这部分利润一般会超过300%以上,一般一个车会有2000以上的件为进口件,利润在1000以上(因为其中包括关税,运输费等)。

  主机厂控股或者持股供应商,一般发生在日韩公司中,前些年欧美企业一般主机厂与供应商是不会有任何股份上的关系,这几年不知道会不会发生变化。主要是日韩工业相比欧美企业来说,起步较晚,为了对比欧美企业有更强的竞争力,一般会选择自己旗下设计供应商,像日系的电装,韩系的摩比斯。北京现代由于这几年销量下滑,利润严重下降,所以中方要求更换成本土供应商,但是到现在也是进展缓慢。日系供应商在国内一般与中企合资,建立合资供应商。

  供应商这部分的利润是非常大的,相同产品一般国内供应商的利润率只有6%左右,但是外资的利润率大概在15%左右。因此,如果把外资供应商全部换成本土供应商,车价还能下降2-3%。

  这部分就是咱们常说的分成。每年合资车企的利润会分成三部分,其中两部分是给投资的中外股东,这个是按照股份占比进行分成,另外一部分是根据合资公司的来年预算,留在合资公司里作为下一年的经营发展费用。

  这三部分也是外资主机厂获取利润的主要方法,通过这三种途径,一般外资的利润率是本土主机厂的2-3倍,因此我国的汽车行业利润绝大多数都是被外国所攫取,希望国产品牌可以快速发展,让我国也能享受到汽车行业的应得利益。

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