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最难啃的硬骨头!济南地铁2号线宝长区间全靠盾

 

  文/齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 李庆斌 孙慧丽 吕琳 赵夏晔 于悦 片/齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 王媛

  30日,“与泉水共生的地铁”——全国主流媒体济南地铁行融媒采访活动启动。下午,采访团来到济南2号线的宝华街站。

  记者了解到,在宝华街-长途汽车站区间盾构施工中,由于地质坚硬,造成盾构掘进过程中推进速度慢,刀具损坏严重等现象。

  在宝长区间隧道内,记者发现各作业人员正佩戴口罩如火如荼的开展工作。7、8位工人正在进行盾构机刀头更换作业。

  现场,工人在盾构机舱内把破损刀头拆卸,再由小型吊车一个个运出,记者计算了一下,短短的十分钟就运出了6把破损的刀头。现场工作人员告诉记者,由于宝长区间地质坚硬,平均每掘进1环就要费2把盾构机刀头。

  “宝长区区间硬岩岩石强度最高达到260多Mpa。目前,一环仅掘进1.2米,而这1.2米就要付出2个刀头破损的代价。欧洲杯,可以说,宝长区间的隧道是用一个个盾构机刀头磨出来的。”

  面对如此严峻的地质环境,那么宝长区间何时实现洞通呢?现场,中铁三局济南地铁2号线四标段项目经理方治纲告诉记者,目前左线月底洞通。右线月底洞通。

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